4月19日上午10点，乌云翻滚，大雨即将到来。此时，正在翠亨新区马鞍岛深中通道管理中心岛隧工程管理部上班的张志林、芮伟国，拿上安全帽就要奔赴西人工岛。作为深中通道岛隧工程管理部主管，他们要确保西人工岛上各个项目不因暴雨影响工程进度。在该工程管理部，还有他俩的11名同事。他们统筹人工岛、海底隧道和水下互通的现场管理工作。由于表现出色，前不久，深中通道岛隧工程管理部获得“全国工人先锋号”的称号。

　　■长期驻守 统筹管理项目“大小事”

　　深中通道项目是集隧、岛、桥、水下互通于一体的超级工程，串联起“深莞惠”与“珠中江”两大城市群，对优化交通网络，推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类资源的高效配置具有重大意义。深中通道岛隧工程管理部部长张长亮介绍，项目全长24公里，自项目开工以来，部门10多名同事及各参建单位，克服了建设环境恶劣、建造技术复杂等挑战，有力推进项目有序、安全、高质量建设，为项目2024年如期建成通车奠定了基础。

　　“我们部门就十几个人，每个人员安排都是经过精心统筹规划，根据他们的专业特长匹配安排。”张长亮表示，岛隧工程的建设工地分布在珠海桂山岛、南沙龙穴岛及项目的东、西人工岛，因工作需要，部门一般有10人都长期驻守在一线，包含桂山岛2人、龙穴岛4人，西岛1人，东岛3人。因为项目都是在海上，大家每次从翠亨新区马鞍岛奔赴现场，都需要转换多次交通工具，每次单程至少需要1个多小时。

　　因为岛隧工程的复杂性且在海上作业，深中通道管理中心岛隧工程管理部人员需要长期驻守，确保项目建设全程“心中有数”，一旦有紧急问题也能立马赶到现场处理。张长亮表示，只有等到所有工序都上了正轨且项目非常稳定时，他们才能下岛，但是碰上紧急事情就要继续留在岛上驻守。“上周末，我们有同事就在现场没有回来，可能又遇到了新的问题，需要他们在那里统筹全局。”

　　■精准调度 多个项目刷新纪录

　　4个半月西人工岛成岛；11个月完成世界最大规模沉管智慧预制工厂改造；研发、打造了世界首条钢壳智能制造生产线；研发了世界首艘沉管浮运安装一体船及相关专用船机设备，系统性革新了世界沉管浮运安装工艺……站在深中通道管理中心沉管隧道碎石基础整平船模型前，张长亮感触颇深，“我们不断攻克各项工程难题，多个项目都刷新了业内新纪录，这一切都来之不易。”

　　除了安排固定人员长期驻守各个项目之外，深中通道岛隧工程管理部还根据每个阶段工程的特殊需要，精准调度专班人员进行配合和专项攻关。张长亮举例称，例如建设西人工岛时，该工程处于伶仃洋内海，砂层之下即为风化花岗岩层，且缺乏黏土隔水层，对如何快速成岛及止水提出极大挑战。为此，他们必须派驻懂地质、懂水文水利工程等知识的人协同管理项目，然后联同施工单位，采用直径28米的钢圆筒振沉形成围堰，并通过深层水泥搅拌桩、挤密砂桩、高压旋喷桩等提高止水效果。这期间，每块板材原材的合格率、焊缝合格率、防腐涂装、施工过程的质量，都需经过他们严格验收。最终用4个半月，西人工岛完成了57个钢圆筒及其副格的振沉施工，创造了人工岛成岛新纪录。

　　也是在这一精准调度下，深中通道管理中心岛隧工程管理部带领参建方，研发、打造了沉管移运设备及系统、自密实混凝土智能浇筑设备及系统，彻底解决单节8万吨沉管纵移难题，钢壳自密实混凝土的浇筑质量达到世界领先水平。张长亮介绍，这期间他们还研发建造了世界首艘沉管浮运安装一体船及相关专用船机设备，系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，同时加强统筹组织策划，沉管浮运安装从“单月双管”再到“单窗口双管”，实现15个管节毫米级的安装精度，屡次创造世界沉管安装速度和精度新纪录。当前，东、西人工岛建设正稳步推进，整个项目在2024年将如期建成通车。